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中職聯隊在228這台灣歷史上最令人悲傷的一天，以8:5首度擊敗由日本職棒一軍明星球員所組成的日本武士代表隊，王柏融的全壘打，恰恰帶領中職聯隊贏球，固然讓人感到開心，但也不禁令人感到難過，若是台灣棒球能夠團結，或許重回世界棒球列強之首，的確不會只是夢想。
看到日本隊慘敗，或許有些球迷會有疑問，「為何不是這支球隊去代表台灣打經典賽？」又或是「為什麼這麼好的球員不能打經典賽？」，就連日本媒體也問說：「你們真的不讓他(王柏融）打經典賽嗎？這樣太可惜了吧？」
其實，台灣棒球一直存在著這樣的問題，那就是我們被這些意識形態所牽絆，無法走出真正屬於台灣棒球的路，當中華棒協擁有的組訓國家隊資格等一直存在著，當球員受到徵召，而不是心甘情願為國家付出，當國家資源有限，而單一組織無法給國家隊更多幫助時，或許想想「台灣棒球真的沒有分裂的本錢」，答案就呼之欲出。
當這次中職聯隊以「CPBL中華台北」名義受邀去打中職日職對抗賽，日本隊或許也不明白為何台灣會有兩隊？連日媒大報日刊體育的記者也搞錯，以為中職聯隊就是中華隊，是跟古巴在台灣打熱身賽的中華隊，這又是多令人感到既好氣又好笑。
中職聯隊的確擁有很多中華隊可能被選入的球員，如：王柏融、林泓育、陳禹勳、林柏佑等，但實在是逼不得已，中華隊才會形成兩支同一天贏日本隊的中職聯隊以及輸日本社會人球隊的經典賽中華隊，兩支球隊都沒有錯，都是為了台灣球迷、台灣棒球拚戰，都讓人十分感動。
但為何中華隊就是無法組成最強陣容應戰？這不光是中職聯盟的問題，也不是中華棒協的問題，而是要為了國家不分組織，以獲得最佳成績為前提考量共同合作，若試想，中華隊在未來能夠不再吵由誰主導？保險多少？後勤支援、情蒐夠不夠等問題，而是全力合組最強中華隊出征，相信更多球迷也會全力支持中華隊的比賽。
此外，日本隊雖然輸了比賽，但看到日本隊12球團吉祥物齊聚一堂、又有好訓練環境、球場、專屬商品等各種為了國家全力支援的精神，真的會讓台灣球迷感到失望，希望這是台灣棒球最後一次發生爭議，也是該團結起來合力創造「新中華隊」的大好時機，為下一次的國際賽提前準備。
不管中職或是中華棒協，期待未好康活動來「中華隊」有一天也能獲得全力支持，派出最好陣容再次對戰日本隊，並取得勝利。
中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】
「低空經濟」在台灣未受官方重視，不少業者大嘆可惜，認為台灣有潛力把餅做大，建議政府放寬法規、扶持市場；不過，交通部民航局指出，在地理環境及國防考量下，國內低空經濟發展受限是迫不得已，未來即使相關法規放寬，仍得向現實低頭。
在國內舉辦航空教育營隊的飛機工廠（The Airplane Factory）亞洲區副總經理黃明祐指出，鬆綁法規可讓低空經濟進一步發展。他解釋，國內的輕型運動飛機（Light-sport Aircraft，簡稱LSA）與超輕機都以「超輕型載具管理辦法」納管，但事實上，LSA在飛行速度、高度及安全性能，都比輕航機優異，因此在美國，LSA比照商用飛機納管，超輕機再另外納管，也就是說，LSA也可使用民用機場與無線電。
黃明祐說，LSA准用無線電互相告知位置，可大幅提升安全，且恆春、花蓮、綠島、澎湖七美、望安等機場，其實使用率不高，不妨開放給LSA飛行。另外，目前LSA最高只能飛到3000英尺，若能放寬飛行到12000英尺，約玉山高度，將有許可空域更連貫，飛機就可往返國內離島各機場，延伸各式經濟活動。
民航局飛航標準組長林俊良回應，美國和澳洲是全世界最自由飛行的國家，原因是地廣人稀、空域大，幾乎所有空域都開放，任何飛機只要裝備合格，就可申請進入飛行，除少數大型國際機場拒絕輕型機，大部分機場可降落，甚至在自家後院就有跑道。
台灣則環境不同，林俊良表示，台灣70％空域屬於空軍，剩下30％由民航局分配，民航局以運輸為優先。他強調，軍用機場人氣產品排行榜不允許自用或遊憩用飛機降落，松山、桃園、小港等機場，也不可能打亂大型飛機時間帶，LSA要跟著商用飛機納管，有其難度。
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